2010. október 01.

Nyomtatható verzió Cikk továbbküldése

1. EU Pro­ject 'FA­IR'

A FA­IR a ma­ga ne­mé­ben út­tö­rő­nek te­kint­he­tő a kö­zös­sé­gi pro­jek­tek so­rá­ban, de a ma­gyar rend­őr­ség tör­té­ne­té­ben is egy­faj­ta mér­föld­kő­nek szá­mít. A FA­IR volt ugyan­is az el­ső eu­ró­pai uni­ós pro­ject, amely­ben a rend­őr­ség - azon be­lül az ORFK Köz­le­ke­dés­ren­dé­sze­ti Fő­osz­tá­lya - részt vett. A 2005-2006. évek­re ki­ter­je­dő köz­le­ke­dés­biz­ton­sá­gi pro­ject új tí­pu­sú köz­úti el­len­őr­ző rend­sze­rek ki­fej­lesz­té­sé­re irá­nyult.

 

A pro­jekt­ről rö­vi­den

A „FA­IR" meg­ne­ve­zés egy mo­za­ik­szó, a „Fully Automatic Integrated Road Control" (ma­gya­rul: Tel­je­sen Au­to­ma­ti­zált In­teg­rált Köz­úti El­len­őr­zés) kez­dő­be­tű­i­ből adó­dik.

A pro­ject előz­mé­nye, hogy az Eu­ró­pai Bi­zott­ság 2003. ok­tó­ber 21-én a köz­úti köz­le­ke­dés­biz­ton­ság ja­ví­tá­sá­val kap­cso­lat­ban egy aján­lást adott ki, mely­ben ösz­tö­nöz­te új tech­no­ló­gi­ák - kü­lö­nö­sen az au­to­ma­ti­zált, több­cé­lú, in­teg­rált köz­úti el­len­őr­ző rend­sze­rek - ki­fej­lesz­té­sét és azok gya­kor­lat­ban tör­té­nő al­kal­ma­zá­sát.

A Bi­zott­ság anya­gi tá­mo­ga­tá­sá­ról biz­to­sí­tot­ta az új rend­sze­rek meg­al­ko­tá­sát, a ter­ve­zett költ­ség­ve­tés leg­fel­jebb fe­lét pá­lyá­zat út­ján le­he­tett el­nyer­ni.

A FA­IR a ki­írás­nak meg­fe­le­lő­en alap­ve­tő­en az Eu­ró­pai Bi­zott­ság ál­tal szor­gal­ma­zott tech­ni­kai meg­ol­dá­sok ki­fej­lesz­té­sét tűz­te ki cél­ja­ként. Mind­emel­lett a pro­jekt ele­mez­te és ér­té­kel­te azo­kat a biz­ton­ság­po­li­ti­kai kulcs­kér­dé­se­ket, ame­lyek Eu­ró­pa köz­úti köz­le­ke­dés­biz­ton­sá­gá­ra ha­tást gya­ko­rol­tak, to­váb­bá fel­mér­te az ak­tu­á­li­san el­ér­he­tő és al­kal­maz­ha­tó leg­mo­der­nebb tech­no­ló­gi­á­kat, me­lyek a köz­úti for­ga­lom fel­ügye­le­té­re al­kal­ma­sak.

A FA­IR Pro­ject 2005. ja­nu­ár 1-jétől 2006. jú­ni­us 30-áig tar­tott, a más­fél éves idő­sza­kot a mun­ka üte­me­zé­sé­nek meg­fe­le­lő­en fél­éves pe­ri­ó­du­sok­ra osz­tot­ták. A rend­őr­ség mind­há­rom pe­ri­ó­dus mun­ká­la­ta­i­ban ér­de­kel­ve volt.

A pro­ject teljes költ­sé­ge 596 000 euró volt, mely 50%-át az EU Bi­zott­ság az ún. „Tá­mo­ga­tá­si Szer­ző­dés"-ben le­ír­tak­nak meg­fe­le­lő­en té­rí­tett meg.

A FAIR-ben el­is­mert, nagy ta­pasz­ta­la­tok­kal ren­del­ke­ző, több­sé­gé­ben EU pro­jek­tek­ben jár­tas cé­gek és in­téz­mé­nyek mel­lett há­rom rend­őri szerv vett részt.

 

A FA­IR Pro­ject részt­ve­vői

• DLR - Né­met­or­szá­gi Légi­köz­le­ke­dési és Űr­ku­ta­tá­si Köz­pont - mint pro­jekt­ve­ze­tő
• ROC Rigobert Opitz Consulting & Engineering (Né­met­or­szág)
• EFKON Rt. (Auszt­ria)
• VTT Technical Research Cent­re of Finland (Finn­or­szág)
• IMEX-BIS Kft. (Len­gyel­or­szág)
• PFA - Münsteri Rend­őri Ve­ze­tő­kép­ző Aka­dé­mia (Né­met­or­szág)
• Felső-Bajor Tar­to­má­nyi Rend­őr­ség (Né­met­or­szág)
• Ma­gyar Köz­tár­sa­ság Rend­őr­sé­ge

A ma­gyar rész­vé­telt erő­sí­tet­te, hogy ha­zánk el­té­rő sa­já­tos­sá­ga­i­nak kép­vi­se­le­te ré­vén (inf­rast­ruk­tú­ra, jog­sza­bá­lyi kör­nye­zet, köz­le­ke­dés­biz­ton­sá­gi hely­zet, rend­őr­ség sze­re­pe stb.) „szí­ne­seb­bé" vált a pro­jekt, to­váb­bá a ha­son­ló adott­sá­gok­kal ren­del­ke­ző, 2004-ben csat­la­ko­zott EU tag­ál­la­mo­kat is kép­vi­sel­ve tel­je­sebb kép ala­kul­ha­tott ki a jö­vő­be­ni al­kal­ma­zá­si le­he­tő­sé­gek és kor­lá­tok fel­tér­ké­pe­zése szem­pont­já­ból.

 

A FA­IR el­len­őr­ző rend­szer mű­kö­dé­si el­ve

A FA­IR pro­jekt ál­tal ki­fej­lesz­tett el­len­őr­ző rend­szer lé­nye­ge két pont­ban fog­lal­ha­tó ös­­sze:

• kü­lön­bö­ző jel­le­gű au­to­ma­ta el­len­őr­zé­sek vég­re­haj­tá­sa egy be­ha­tá­rolt út­sza­ka­szon,
• a kon­cent­rált el­len­őr­zé­sek az ún. „Staffel control" el­ve alap­ján tör­tén­nek.

A FA­IR az au­to­ma­ta el­len­őr­ző rend­szer vo­nat­ko­zá­sá­ban az ún. „Staffel control" el­vét fej­lesz­tet­te ki. A „Staffel control" lé­nye­ge, hogy a köz­úti for­ga­lom fel­ügye­le­te nem egy konk­rét hely­szí­nen (mé­ré­si ke­reszt­met­szet­ben), ha­nem hos­­szabb, leg­alább 2-3 km-es út­sza­ka­szon va­ló­sul meg.

Az el­té­rő jel­le­gű, más-más cél­ra irá­nyu­ló el­len­őr­zé­sek vég­re­haj­tá­sa már ter­mé­szet­sze­rű­leg hos­­szabb út­sza­kaszt igé­nyel, ugyan­ak­kor a rend­szer to­váb­bi elő­nye, hogy a jár­mű­ve­ze­tői ma­ga­tar­tás meg­fi­gye­lé­sé­re, s ez­ál­tal a jog­kö­ve­tés ki­kény­sze­rí­té­sé­re hosz­­szabb tá­von ke­rül sor.

A ter­vek sze­rint az el­len­őr­zés alá vont út­sza­kasz ele­jén és vé­gén egy­aránt egy-egy „köz­le­ke­dé­si híd", az­az kor­sze­rű for­ga­lom­el­len­őr­ző ké­szü­lé­kek­kel fel­sze­relt ka­pu áll. Köz­vet­le­nül az el­len­őr­ző ka­puk előtt, az út­bur­ko­lat­ba kü­lön­bö­ző ér­zé­ke­lők (de­tek­to­rok és hur­kok) ke­rül­nek be­épí­tés­re. Az el­ső köz­le­ke­dé­si híd előt­ti út­sza­ka­szon a rend­szer meg­mé­ri az ér­ke­ző jár­mű­vek pil­la­nat­nyi se­bes­sé­gét, ten­gely­ter­he­lé­sét és az au­to­ma­ta WIM („Weight-in-Motion") ér­zé­ke­lők ál­tal a tény­le­ges össztömegét. A kü­lön­bö­ző tech­ni­kai esz­kö­zök­kel fel­sze­relt ka­pu­hoz ér­ve (Reference site 1) au­to­ma­ta rend­szám­fel­is­me­rő ál­tal meg­tör­té­nik a gép­jár­mű azo­no­sí­tá­sa, majd osz­tá­lyo­zá­sa (mo­tor­ke­rék­pár, sze­mély­gép­ko­csi, te­her­gép­ko­csi stb.), ezt kö­ve­tő­en to­váb­bi el­len­őr­zé­sek vég­re­haj­tá­sá­ra ke­rül­het sor. A FA­IR rend­sze­re egyi­de­jű­leg szá­mos köz­úti el­len­őr­zés egy­ide­jű vég­re­haj­tá­sát te­szi le­he­tő­vé.

A már em­lí­tet­te­ken túl el­len­őr­zés­re ke­rül­het a kö­ve­té­si tá­vol­ság­ra, az elő­zés­re, vagy a ra­ko­mány el­he­lye­zé­sé­re és rög­zí­té­sé­re vo­nat­ko­zó sza­bá­lyok meg­tar­tá­sa (utób­bi a te­her­gép­jár­mű­vek­nél), de a rend­szer az út­díj (au­tó­pá­lya­díj) meg­fi­ze­té­sé­nek el­len­őr­zé­sé­re is al­kal­mas.

To­vább foly­tat­va a sort: még az el­ső ka­pu­ra sze­relt, nagy­fel­bon­tá­sú ké­pet biz­to­sí­tó vi­de­o­ka­me­rák ál­tal le­he­tő­ség van az utaskabin, ill. ve­ze­tő­fül­ke meg­fi­gye­lé­sé­re (itt a biz­ton­sá­gi öv, va­la­mint a mo­bil­te­le­fon hasz­ná­lat el­len­őriz­he­tő), a ha­tó­sá­gi jel­zés alap­ján a gép­jár­mű kö­rö­zé­si nyil­ván­tar­tás­ban va­ló el­len­őr­zé­sé­re, míg több, egy­más­sal ös­­sze­köt­te­tés­ben ál­ló el­len­őr­ző ál­lo­más ese­té­ben a ve­ze­té­si és pi­he­nő­idő meg­tar­tá­sa is kont­rol­lál­ha­tó. A két ka­pu­rend­szer kö­zöt­ti több ki­lo­mé­te­res út­sza­ka­szon a jár­mű­ve­ze­tők to­váb­bi ma­ga­tar­tá­sá­nak fo­lya­ma­tos fel­ügye­le­té­re ke­rül­het sor az ún. „ügy­fél­kö­ve­tő meg­fi­gye­lő rend­szer" al­kal­ma­zá­sá­val.

Az ügy­fél­kö­ve­tő rend­szer („Track­ing and tracing system") lé­nye­ge, hogy az út men­tén egy­más­tól meg­ha­tá­ro­zott tá­vol­ság­ra osz­lo­po­kat he­lyez­nek el, me­lye­ken egy­más­sal ösz­­sze­köt­te­tés­ben, „ké­pi át­fe­dés­ben" lé­vő ka­me­rák ta­lál­ha­tók.

A rend­szer meg­fe­le­lő szá­mí­tás­tech­ni­kai tá­mo­ga­tás­sal al­kal­mas ar­ra, hogy a fel­ügye­let alá vont tel­jes út­sza­ka­szon min­den egyes jár­mű­vet kü­lön-kü­lön vé­gig­kö­ves­sen. Ez­ál­tal a kö­ve­té­si tá­vol­sá­got be nem tar­tó, a sza­bály­ta­la­nul elő­ző, a le­ál­ló­sá­von köz­le­ke­dő, a sá­vok kö­zött „szla­lo­mo­zó", va­la­mint a bi­zony­ta­la­nul ha­la­dó jár­mű­vek ve­ze­tői (utób­bi oka le­het pl. a fá­radt­ság, a sze­szes­ital vagy a drog­fo­gyasz­tás) egy­ér­tel­mű­en ki­szűr­he­tők. (Meg­jegy­zés: A fo­lya­ma­tos fel­ügye­let meg­va­ló­sí­tá­sá­ra el­vi­leg más le­he­tő­ség is kí­nál­ko­zik. Pél­da­ként em­lít­he­tő a lé­gi meg­fi­gye­lés, spe­ci­á­lis lég­ha­jók és fo­tó­esz­kö­zök al­kal­ma­zá­sá­val, de a pro­jekt részt­ve­vői ezt a ja­vas­la­tot a ki­emel­ke­dő­en ma­gas költ­sé­gek mi­att el­ve­tet­ték.)

Az ügy­fél­kö­ve­tő rend­szer­rel meg­fi­gyelt sza­kasz vé­gén egy újabb el­len­őr­ző ka­pu áll (Reference site 2), mely ál­tal az el­ső ka­pu­hoz ha­son­ló el­len­őr­zé­sek hajt­ha­tók vég­re. Itt az ún. thermo-kamerák al­kal­ma­zá­sa ál­tal bi­zo­nyos mű­sza­ki hi­á­nyos­sá­gok fel­de­rí­té­se tör­tén­het meg (ko­pott fé­kek, hi­bás fu­tó­mű­vek, la­pos gu­mi­ab­roncs­ok stb.). Amen­­nyi­ben a két ka­put ún. „section control" el­len­őr­zés­re al­kal­mas szoft­ver­rel is el­lát­ják, ab­ban az eset­ben út­sza­kasz­ra vo­nat­ko­zó, az­az szek­ven­ci­á­lis se­bes­ség­mé­rés (át­lag­se­bes­ség mé­rés) is al­kal­maz­ha­tó. A 2. szá­mú el­len­őr­ző ka­put kö­ve­tő­en a sza­bály­sze­gő jár­mű­nek a kö­zel­ben lé­vő par­ko­ló, ill. pi­he­nő­hely­re tör­té­nő ki­ve­ze­té­se elekt­ro­ni­kus elő­jel­ző táb­la se­gít­sé­gé­vel tör­té­nik.

A jel­ző­táb­lán a gép­jár­mű ha­tó­sá­gi jel­zé­se mel­lett a sza­bály­sze­gés jel­le­ge is ki­írás­ra ke­rül. A par­ko­ló­he­lyen - im­már az el­len­őr­ző ha­tó­sá­gok mun­ka­tár­sai ál­tal - meg­tör­tén­het a jár­mű­ve­ze­tő azo­no­sí­tá­sa, az ok­má­nyok, va­la­mint a ve­ze­té­si al­kal­mas­ság el­len­őr­zé­se, to­váb­bá bi­zo­nyos el­len­őr­zé­si mó­dok (pl. ten­gely­ter­he­lés, jár­mű­tö­meg) eset­le­ges meg­is­mét­lé­se.

 

A FA­IR el­len­őr­ző rend­szer elő­nyei és ered­mé­nyei

A FA­IR pro­jekt ál­tal kí­nált meg­ol­dás vi­tat­ha­tat­lan elő­nye, hogy az is­mert leg­kor­sze­rűbb tech­ni­kai esz­kö­zök igény­be vé­te­lé­vel tö­rek­szik a au­to­ma­ti­zált és in­teg­rált köz­úti el­len­őr­ző rend­sze­rek lét­re­ho­zá­sá­ra. Mind­ez össz­hang­ban van a kö­zös­sé­gi el­vek­kel és el­vá­rá­sok­kal, me­lyek alap­ján a jö­vő­ben az Eu­ró­pai Uni­ó­ban a köz­úti el­len­őr­zé­sek vég­re­haj­tá­sá­ban a „rend­őri je­len­lé­tet nem igény­lő" tech­ni­kai el­len­őr­zé­sek­nek a je­len­le­gi­nél jó­val na­gyobb sze­re­pet szán­nak.

A FA­IR pro­jekt­nek a fu­tam­idő vé­gé­re há­rom „ered­ményt" kel­lett fel­mu­tat­nia.

• El­ső ered­mény­ként egy nem­zet­kö­zi kon­fe­ren­cia (International Works­­hop) meg­tar­tá­sá­ra ke­rült sor, mely­nek Bu­da­pes­ten, a rend­őr­ség Te­ve ut­cai szék­há­za adott ott­hont. A kon­fe­ren­ci­án a pro­jekt részt­ve­vő­in és köz­le­ke­dés­biz­ton­sá­gi szak­ér­tő­kön kí­vül az Eu­ró­pai Bi­zott­ság, va­la­mint a TISPOL (European Traffic Police Network) kép­vi­se­lői is részt vet­tek.
• A pro­jekt má­so­dik „ered­mé­nye" an­nak a je­len­tés­nek az el­ké­szí­té­se volt, mely a FA­IR pro­jekt lé­nye­gét, az elő­ző­ek­ben is­mer­te­tett el­len­őr­ző rend­szer le­írá­sát, va­la­mint a ta­pasz­ta­la­tok ös­­sze­sí­tett ér­té­ke­lé­sét tar­tal­maz­ta.
• A har­ma­dik „ered­mény" ke­re­té­ben a pro­jekt részt­ve­vői ja­vas­la­tot tett két le­het­sé­ges teszt­hely ki­je­lö­lé­sé­re. Az egyik el­len­őr­zé­si hely­szín Né­met­or­szág­ban, a Salz­burg és Mün­chen kö­zöt­ti A8-as au­tó­pá­lyán, a má­sik pe­dig Finn­or­szág­ban lett ki­je­löl­ve.
• A FA­IR pro­jekt 2006. jú­ni­us 30-án tel­je­sí­tet­te kül­de­té­sét. A pro­jekt­ről ké­szült ér­té­ke­lő je­len­tést az Eu­ró­pai Unió Bi­zott­sá­ga el­fo­gad­ta.

A FA­IR ál­tal ki­dol­go­zott el­len­őr­ző rend­szer el­vét az ASSET pro­jekt fej­lesz­tet­te to­vább.

 

Az „ASSET-Road" pro­jekt

Az ASSET-Road (Advanced Safety and Driver Support for Essential Road Transport) pro­jekt a FA­IR pro­jekt­re épül­ve, gya­kor­la­ti­lag an­nak foly­ta­tá­sa­ként jött lét­re, az el­mé­le­ti ered­mé­nyek gya­kor­la­ti meg­va­ló­sí­tá­sa, az esz­kö­zök tesz­te­lé­se és pi­a­ci elő­ké­szí­té­se cél­já­ból.

A pro­jekt főbb cél­jai kö­zött em­lít­he­tő meg a köz­úti köz­le­ke­dés­biz­ton­ság ja­ví­tá­sa, a köz­úti köz­le­ke­dés ha­té­kony­sá­gá­nak nö­ve­lé­se, to­váb­bá az inf­rast­ruk­tú­ra és a kör­nye­zet vé­del­me köz­le­ke­dés­au­to­ma­ti­zá­lá­si fej­lesz­té­sek in­teg­rált fel­hasz­ná­lá­sá­val, va­la­mint mo­dern ér­zé­ke­lők, fel­dol­go­zó­egy­sé­gek, kom­mu­ni­ká­ci­ós meg­ol­dá­sok és ki­ér­té­ke­lő al­kal­ma­zá­sok se­gít­sé­gé­vel. Az ASSET-Road pro­jekt az Eu­ró­pai Unió FP7 He­te­dik Ku­ta­tás­fej­lesz­té­si Ke­ret­prog­ram­já­ban ke­rül meg­va­ló­sí­tás­ra, 2008. jú­li­u­sá­ban in­dult és 2011. vé­gén fe­je­ző­dik be.

A pro­jekt tel­jes költ­ség­ve­té­se 8 120 000 euró, eb­ből a tá­mo­ga­tás ös­­sze­ge: 6 150 000 euró. A kon­zor­ci­u­mot fő­ként eu­ró­pai köz­le­ke­dés­tu­do­má­nyi ku­ta­tó­in­té­ze­tek, egye­te­mek, ipa­ri cé­gek, kis- és kö­ze­pes vál­la­la­tok, va­la­mint ál­lam­igaz­ga­tá­si szer­vek al­kot­ják. Ha­zán­kat a Clarity Consulting Kft. kép­vi­se­li a pro­jekt­ben.

A pro­jekt cél­ki­tű­zé­sei szá­mos te­rü­let­re ter­jed­nek ki:

• Tu­dás­bá­zis és jár­mű­ve­ze­tő-tá­mo­ga­tó rend­sze­rek.
• Jár­mű mű­sza­ki ál­la­po­tá­nak fi­gye­lem­mel kí­sé­ré­se nagy­se­bes­sé­gű moz­gó súly mé­ré­sé­re al­kal­mas be­ren­de­zés (Weight-in-Motion, WIM) és hőkamera se­gít­sé­gé­vel.
• Nyomonkövetés és azo­no­sí­tás fej­lett vi­deó-tech­no­ló­gia se­gít­sé­gé­vel.
• Fej­lett Em­ber Gép In­ter­fész (Hu­man Machine Interface) és jár­mű­ve­ze­tőt tá­mo­ga­tó rend­szer ki­ala­kí­tá­sa.
• To­vább­fej­lesz­tett inf­rast­ruk­tú­ra-mo­del­le­zé­si és élet­cik­lus op­ti­ma­li­zá­lá­si rend­sze­rek.
• A szen­zo­rok­ból ér­ke­ző in­for­má­ci­ók ös­­sze­sí­té­sét el­vég­ző esz­köz ki­fej­lesz­té­se, amely ké­pes ér­tel­mez­ni és ana­li­zál­ni a kü­lön­bö­ző ér­zé­ke­lők ál­tal to­váb­bí­tott jár­mű- és inf­rast­ruk­tú­ra ada­to­kat.
• In­teg­rált for­ga­lom­irá­nyí­tás és jár­mű­ve­ze­tői tá­mo­ga­tás le­he­tő­vé té­te­le.
• Biz­ton­sá­gos kom­mu­ni­ká­ci­ós és azo­no­sí­tá­si tech­no­ló­gi­ák adap­tá­lá­sa.
• Teszt-au­tó­pá­lya­sza­ka­szok ki­épí­té­se a rend­szer funk­ci­o­na­li­tá­sá­nak el­len­őr­zé­sé­re.
• Eu­ró­pai au­to­ma­ti­zált köz­le­ke­dés­fel­ügye­le­ti és irá­nyí­tá­si rend­szer be­ve­ze­té­sé­nek el­mé­le­ti alap­ve­té­se.

Ter­je­del­mi kor­lá­tok mi­att a kö­vet­ke­zők­ben csak a pro­jekt fó­ku­szá­ban le­vő fej­lesz­té­sek ke­rül­nek is­mer­te­tés­re - azok is váz­la­tos for­má­ban.

 

A pro­jekt fon­to­sabb ter­mé­kei

Au­to­ma­ti­zált, nagy­pon­tos­sá­gú súly­mé­rés me­net köz­ben

Az út­bur­ko­lat­ba be­épí­tett esz­köz (High Speed Weight-in-Motion) nagy pon­tos­ság­gal ké­pes meg­ál­la­pí­ta­ni az át­ha­la­dó jár­mű­vek össz-, va­la­mint ten­ge­lyen­kén­ti sú­lyát. A rend­szám és jár­mű­tí­pus-fel­is­me­rő rend­szer­rel in­teg­rál­va au­to­ma­ti­zál­tan vé­gez­he­tő a túl­sú­lyos gép­ko­csik fel­is­me­ré­se, for­ga­lom­ból va­ló ki­ál­lí­tá­sa, ill. a jog­sér­tők szank­ci­o­ná­lá­sa.

Video kont­roll

A há­rom­di­men­zi­ós ka­me­rák­hoz kap­cso­ló­dó szoft­ver (Tracking and tracing) ké­pes a meg­fi­gyelt te­rü­le­ten moz­gó jár­mű­vek pá­lyá­ját kö­vet­ni és elő­re je­lez­ni, va­la­mint bi­zo­nyos sza­bály­sér­té­se­ket au­to­ma­ti­ku­san fel­is­mer­ni (mint pél­dá­ul a kö­ve­té­si tá­vol­ság, az elő­zé­si- ma­gas­ság-, vagy se­bes­ség­kor­lá­to­zás­ra vo­nat­ko­zó sza­bá­lyok meg­sér­té­se).

Te­kin­tet­tel ar­ra, hogy a rend­szer ké­pes az egyes gép­ko­csi­kat fo­lya­ma­to­san nyo­mon kö­vet­ni, csak a sza­bály­sér­tő jár­mű­vek ada­ta­it (tí­pus, rend­szám) szük­sé­ges rög­zí­te­ni a sza­kasz vé­gén, el­len­tét­ben a je­len­leg al­kal­ma­zott szek­ven­ci­á­lis se­bes­ség­mé­ré­si rend­sze­rek­kel, ahol már a be­lé­pés­kor min­den át­ha­la­dó jár­mű ada­tá­nak tá­ro­lá­sa szük­sé­ges.

Mű­sza­ki ál­la­pot el­len­őr­zé­se

Egy spe­ci­á­lis inf­ra­vö­rös ka­me­ra, il­let­ve a kap­cso­ló­dó cél­szoft­ver a mű­sza­ki hi­bás fék­tár­csák vagy fék­po­fák és csap­ágyak, va­la­mint a nem meg­fe­le­lő nyo­má­sú gu­mi­ab­roncs­ok ki­szű­ré­sé­re al­kal­mas. A rend­szer a fo­ko­zott hő­ter­me­lés mi­att au­to­ma­ti­ku­san fel­is­me­ri a nem meg­fe­le­lő­en mű­kö­dő al­kat­ré­sze­ket.

Gu­mi­ab­roncs ba­ráz­da­mé­rés

Az esz­köz az át­ha­la­dó gép­jár­mű­vek gu­mi­ab­ron­csá­nak ba­ráz­da­mély­sé­gét ké­pes meg­mér­ni egy lé­zer­nya­láb al­kal­ma­zá­sá­val, ez­ál­tal a je­len­tős köz­le­ke­dés­biz­ton­sá­gi koc­ká­za­tot je­len­tő jár­mű­vek au­to­ma­ti­ku­san ki­szűr­he­tők a for­ga­lom­ból.

Biz­ton­sá­gi öv vi­se­lé­se

A ka­me­rák ké­pei alap­ján szoft­ve­res elem­zés­sel au­to­ma­ti­ku­san el­dönt­he­tő, hogy a gép­jár­műve­ze­tő hasz­nál­ja-e a biz­ton­sá­gi övet.

Gya­kor­la­ti tesz­tek

Az Asset Road pro­jekt ke­re­té­ben fix és mo­bil el­len­őr­ző ál­lo­má­sok tesz­te­lé­sé­re is sor ke­rül.

Fix ál­lo­más

A fen­ti esz­kö­zök és al­kal­ma­zá­sok tesz­te­lé­sé­re Né­met­or­szág­ban in­teg­rált köz­le­ke­dés­biz­ton­sá­gi ál­lo­más ke­rült ki­ala­kí­tás­ra, a Salz­burg és Mün­chen kö­zöt­ti A8 au­tó­pá­lya mel­lett, Rosenheim ma­gas­sá­gá­ban. A 2,4 ki­lo­mé­ter hos­­szú teszt­sza­kasz­ba épí­tett ér­zé­ke­lők és a kap­cso­ló­dó au­to­ma­ti­zált fel­dol­go­zást vég­ző rend­sze­rek szá­mos célt szol­gál­nak.

A 2010. má­jus 6-án át­adott ál­lo­más éles, üze­mi tesz­te­lé­sét a köz­úti el­len­őr­zé­se­ket vég­ző ba­jor au­tó­pá­lya rend­őr­ség sze­mély­ze­te vég­zi a nor­mál na­pi in­téz­ke­dé­sek ke­re­té­ben a pro­jekt 2011 de­cem­be­ré­ig tar­tó be­fe­je­zé­sé­ig. Az egyes al­kal­ma­zá­so­kat az ad­dig ka­pott teszt­ered­mé­nyek függ­vé­nyé­ben fog­ják ke­res­ke­del­mi for­ga­lom­ba bocsájtani, a je­len­le­gi teszt­sza­ka­szon vég­le­ge­sí­te­ni, il­let­ve to­váb­bi hely­szí­ne­ken be­épí­te­ni.

Mo­bil ál­lo­má­sok

A mo­bil köz­le­ke­dés­biz­ton­sá­gi esz­kö­zök al­kal­maz­ha­tó­sá­gá­nak tesz­te­lé­se Finn­or­szág­ban tör­té­nik, va­lós for­gal­mi kö­rül­mé­nyek kö­zött. Je­len­leg a rend­szer egy ki­sebb után­fu­tó­ra van sze­rel­ve, a vég­le­ges esz­közt azon­ban egy gép­ko­csi­ba is be­il­leszt­he­tő mé­ret­ben fog­ják meg­va­ló­sí­ta­ni.

Az esz­köz az aláb­bi ada­to­kat ké­pes gyűj­te­ni, fel­dol­goz­ni és to­váb­bí­ta­ni:

• gép­jár­mű se­bes­sé­ge
• két gép­jár­mű kö­zöt­ti tá­vol­ság
• gép­jár­mű ma­gas­sá­ga
• biz­ton­sá­gi öv vi­se­lé­se (el­ső ülé­se­ken)
• út­kon­dí­ci­ók
• po­zí­ció­ada­tok
• ha­tó­sá­gi jel­zés

Ezen kí­vül le­he­tő­ség van a me­net köz­be­ni súly­mé­rés meg­va­ló­sí­tá­sá­ra is, a High Speed Weight-in-Motion al­kal­ma­zá­sá­val.

Az esz­köz és a kap­cso­ló­dó al­kal­ma­zá­sok ké­pe­sek több, egy idő­ben tör­té­nő sza­bály­ta­lan­ság ész­le­lé­sé­re és rög­zí­té­sé­re. Az ada­to­kat nem a te­le­pí­tés hely­szí­nén, ha­nem a Hel­sin­ki­ben ta­lál­ha­tó köz­pont­ban rög­zí­tik, to­váb­bí­tá­suk egy spe­ci­á­lis nyel­ven (TransportML), az áb­rán lát­ha­tó mó­don tör­té­nik.

 

Az ASSET-Road pro­jekt ered­mé­nye­i­nek Ma­gyar­or­szá­gi fel­hasz­ná­lá­sa

Sza­bá­lyo­zás

Az esz­kö­zök fel­hasz­ná­lá­sa kap­csán va­ló­szí­nű­leg szá­mos sza­bá­lyo­zá­si kér­dés me­rül fel (pl.: adat­vé­de­lem), me­lye­ket az eset­le­ges ha­zai fel­hasz­ná­lás előtt fel kell mér­ni, il­let­ve amen­­nyi­ben szük­sé­ges és le­het­sé­ges, a meg­fe­le­lő vál­toz­ta­tá­so­kat vég­hez kell vin­ni.

Fi­nan­szí­ro­zás

Az esz­kö­zök be­ke­rü­lé­si költ­sé­ge mi­att cél­sze­rű a je­len­le­gi és az au­to­ma­ti­zált mo­dell üz­le­ti, gaz­da­sá­gos­sá­gi szá­mí­tá­sa­it el­vé­gez­ni egy dön­té­si fo­lya­mat ré­sze­ként, az ös­­szes té­nye­ző (mun­ka­erő költ­sé­ge és biz­ton­sá­ga, el­len­őr­zés tel­jes kö­rű­sé­ge, ha­té­kony­ság, inf­rast­ruk­tú­ra és kör­nye­zet vé­del­me, bal­ese­tek költ­sé­ge stb.) fi­gye­lem­be vé­te­lé­vel.

Ma­gyar­or­szá­gi ASSET-Road kon­fe­ren­cia

A ter­vek sze­rint az ASSET-Road kon­zor­ci­um 2011 má­ju­sá­ban Bu­da­pes­ten tart­ja az éves gyű­lé­sét, ame­lyet egy szak­mai kon­fe­ren­cia kö­vet. En­nek ke­re­té­ben a fej­lesz­tők az ér­dek­lő­dők­nek be­mu­tat­ják a pro­jekt fej­lesz­té­se­it és a teszt­fá­zis ered­mé­nye­it, il­let­ve le­he­tő­ség nyí­lik az esz­kö­zök és al­kal­ma­zá­sok rész­le­te­sebb meg­is­me­ré­sé­re.

Be­fe­je­zés

A FA­IR és az ASSET-Road pro­jek­tek ál­tal ki­fej­lesz­tett köz­úti el­len­őr­ző rend­sze­rek­nek szá­mos elő­nyük van.

Az au­to­ma­ti­zált és in­teg­rált el­len­őr­zés ös­­sze­ha­son­lít­ha­tat­la­nul ha­té­ko­nyabb a ha­gyo­má­nyos köz­úti el­len­őr­zé­sek­nél, mert a köz­úti for­ga­lom tel­jes egé­szét (gya­kor­la­ti­lag 100%-át) ké­pes el­len­őr­zés alá von­ni.

A rend­szer gaz­da­sá­gos­sá­gát jel­zi, hogy a költ­ség-ha­té­kony­sá­gi szá­mí­tá­sok alap­ján az egy el­len­őr­zés­re ju­tó faj­la­gos költ­sé­gek igen ala­cso­nyak. Az au­to­ma­ti­zált és in­teg­rált el­len­őr­zé­sek - hos­­szabb út­sza­ka­szon ál­lan­dó fel­ügye­le­tet biz­to­sít­va - a jog­kö­ve­tő jár­mű­ve­ze­tői ma­ga­tar­tást ked­ve­ző­en be­fo­lyá­sol­ják, a bír­sá­gok­ból szár­ma­zó be­vé­te­lek nö­ve­ked­nek, s a köz­úti bal­ese­tek szá­má­nak vis­­sza­szo­rí­tá­sa ál­tal csök­ken­nek a nem­zet­gaz­da­sá­got érin­tő károk.

A kí­nált el­len­őr­ző rend­sze­rek to­váb­bi elő­nye, hogy al­kal­ma­zá­suk so­rán az el­len­őr­ző sze­mé­lyek tes­ti ép­sé­ge a jár­mű­vek meg­ál­lí­tá­sa­kor nem ke­rül ve­szély­be, to­váb­bá a be­avat­ko­zás ál­tal a for­ga­lom áram­lá­sá­ban drasz­ti­kus vál­to­zás (pl. vész­fé­ke­zés) nem tör­té­nik.

Vé­ge­ze­tül az sem hagy­ha­tó fi­gyel­men kí­vül, hogy a ha­tá­su­kat hosz­­szabb út­sza­kasz­okon ki­fej­tő au­to­ma­ta el­len­őr­ző rend­sze­rek tár­sa­dal­mi el­fo­ga­dott­sá­ga a ta­pasz­ta­la­tok sze­rint ki­ma­gas­ló.

A FA­IR és az ASSET pro­jek­tek főbb meg­ál­la­pí­tá­sai - azok el­fo­ga­dá­sa és al­kal­ma­zá­sa ese­tén - je­len­tős ha­tást gya­ko­rol­hat­nak az el­kö­vet­ke­ző évek és év­ti­ze­dek köz­le­ke­dés­biz­ton­sá­gi kon­cep­ci­ó­i­ra, to­váb­bá a köz­úti el­len­őr­zé­sek gya­kor­la­tá­ra. Az au­to­ma­ti­zált és in­teg­rált for­ga­lom­felügyelet egy nagy­sze­rű és re­á­lis meg­ol­dás le­het a jö­vő köz­úti el­len­őr­ző rend­sze­ré­re.

 

Gégény István, ORFK-OBB (FAIR projekt) - Stautz János, Clarity Consulting (ASSET-Road projekt)

2008 © KTI Jogi nyilatkozat

1119 Budapest, Thán Károly u. 3-5.
1518 Budapest, Pf.: 107

Tel.: (+36 1) 371-5936, Fax: (+36 1) 205-5951
GPS: N 47,46055 ^o  E 19,02595 ^o

Felnõttképzési nyilvántartási szám: 00528-2011
Intézményakkreditációs lajstromszám: AL-2659

KÖZLEKEDÉSSZERVEZŐ IRODÁK

Design