Kategória: Hírek
Dátum: 2012. febru�r 02.
Szimuláció a biztonságért - ECA FAROS gépjármű szimulációs oktatási rendszer bemutató volt a KTI-ben

Világszerte 8.000 ilyen típusú szimulátor működik, melynek kizárólagos magyarországi képviselete a Vezetek Kft. A társaság ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a régióban található legmagasabb műszaki és módszertani követelményeknek megfelelő szimulációs rendszer erőssége a konkurensekkel szemben, hogy komplex oktatási tematika is csatlakozik a valós közlekedési helyzeteket létrehozó 3 dimenziós rendszerhez. A múlt héten több, 3 órás elméleti és gyakorlati bemutatót is tartottak, részben a KTI közlekedésbiztonsággal foglalkozó, részben pedig a Nemzeti Közlekedési Hatóság gépjárműképzéssel foglalkozó szakembereinek.

Szabó Attila kiemelte, hogy a rendszert a közúti közlekedésben a személy-tehergépkocsi, busz, motorkerékpár, míg a légiközlekedésben a repülőgép pilóták oktatásában, továbbképzésében használják, ám éppígy hasznos segítség a karbantartó mérnökök számára is. Utalt arra, hogy a szisztéma hardvere eredeti műszerekkel és kezelőszervekkel valósághű környezetet hoz létre.

„Ám feltehetjük a kérdést: vajon miért használunk egyáltalában szimulátort? A válasz önmagáért beszél. Veszélyes környezeti hatások elkerülésére, a környezet (időjárás, útviszonyok) kontroljára, a felhasználói környezet opcióinak (ABS, ESP) megválasztására, az egységes oktatás megvalósítására, a stressz kezelésének gyakorlására, a felszerelés (jármű, gumi) és környezet (nincs gázolaj égéstermék) kímélésére, és nem utolsó sorban a kiértékelés és követhetőség miatt" - közölte a Vezetek Kft. első embere.
Szólt arról, hogy az ECA FAROS szimulációs szoftvere egy virtuális, ám valósághű 200 négyzetkilométeres területet foglal magába, amelyen megtalálhatók a városi, az autópálya, a hegyi, és a tesztpálya közlekedés jellemzői egyaránt, valós időben generált szituációkat előidézve a gyakorló vezetőnek. Be lehet állítani a forgalom intenzitását, a napszakokat, és az időjárási viszonyokat is.
Az oktatási program további előnye, hogy az oktató-hallgató arány 1:1, szemben a csoportos oktatással. Másrészt az oktatási csomag egymásra épülő, modulrendszerű. A monitoring rendszer rögzíti amit a vezető végzett, azt értékeli, vagyis azonnali visszacsatolást ad a „vezetés" után.
Szólt még a menürendszerről és tematikáról, amelyben 16 oktatási modul, 329 fejezet, 4.138 lecke, 6.500 szöveges üzenet, 2.500 hang üzenet, 823 videó üzenet, és 495 feladat található.

Oktatási modulok
Az „EU Road vészhelyzet kezelés a közlekedésbiztonság javítására" modul lehetővé teszi szélsőséges és váratlan helyzetek szimulálását biztonságos körülmények között, amit a valós életben csak ritkán tapasztalnak a sofőrök.
Ilyen a DARK éjszakai vezetési, és a korlátozott látási viszonyok közötti modul. E speciális feladatok gyakorlásával csökkenthetőek a korlátozott látási viszonyok miatt kialakuló balesetveszélyes helyzetek.
Az EU Stop fékezés és követési távolság modul hozzásegíti a sofőröket a fizikai határok megismeréséhez, és a résztvevők szembesülnek a lassítást vagy megállást befolyásoló technikai és a külső tényezők hatásaival.
Az ECO Drive gazdaságos vezetés tréning akár 10-15 %-al csökkenti az üzemanyag fogyasztást. Célja az ésszerű felelősségteljes és gazdaságos vezetői megközelítés kialakítása, ami jelentős fejlődést eredményez az üzembentartói és a karbantartási költségek vonatkozásában.

EF-T szimulátor
Az ECA Faros Busz/Teher Program modulokra bontott rendszere illeszkedik a kategóriás képzés tanmenetébe, és megfelel a kötelező alap és időszakos továbbképzés célkitűzéseinek.
A társaság mobil képzést is vállal partnereik telephelyén, amivel azok időt és pénzt spórolhatnak. Az EF-T szimulátor ideális gyakorló eszköz a kezdő vagy már gyakorlattal rendelkező vezetők számára, a résztvevő felkészültségi szintjét követő személyre szabott képzési metódusok alkalmazására, speciális közlekedési szituációkban alkalmazott reakciók felmérésére, és értékelésére életszerű környezetben.
Az EF-T szimulátor megfelel az EU követelményeknek - és a 2003/59/EC számú EU rendeletnek is - így alkalmazható hivatásos gépjármű vezetők számára kötelező alap és időszakos, 5 évenkénti 35 órás továbbképzésnél is.
Az EF-T szimulátor használatával valósághű közlekedési környezetben veszélytelenül gyakorolhatók a speciális körülmények éjszakai vezetés, követési távolság, ésszerű és költséghatékony magatartás, a hétköznapi manőverek, és a vészhelyzet kezelése.
Mindehhez garantált vezetési élmény (változó rakomány terhelés), tökéletes vizuális (6 visszapillantó tükör) és hang effektusok, Dolby 5.1 hangzás, valósághű környezeti hangokkal, három óriás kivetítő alkalmazásával 180 fokos látószög tárul.

Képzési modulok - EU-konform kötelező továbbképzés
A kötelező továbbképzés megismerteti a biztonsági szabályokon alapuló járművezetés, egészségvédelem, közlekedési és környezet biztonsági előírások alkalmazását. Gyakorlati feladatok vészfékezést vagy, megpördülést követő megállás akadály előtt, kanyarodás és fékezés közbeni sodródás esetén a jármű úton tartása és akadály kikerülés fékezéssel vagy fékezés nélkül.
Az ECO Drive modul 10-15 %-al csökkenti az üzemanyag fogyasztást. Célja az ésszerű felelősségteljes és gazdaságos vezetői megközelítés kialakítása, ami jelentős fejlődést eredményez az üzembentartói és karbantartási költségek vonatkozásában.
Az „EU Road modul a közlekedésbiztonság javítására" modul lehetővé teszi szélsőséges és váratlan helyzetek szimulálását biztonságos körülmények között, amit a valós életben csak ritkán tapasztalnak a sofőrök.

A Vezetek Kft. tervei között szerepel egy dinamikus motorkerékpár szimulátor beszerzése is, így a gépjárművezetés teljes spektrumát - robogótól a kamionig - oktatni tudják a szimulátoraikkal. Utalt arra, hogy ehhez hasonló tudású szimulátor a régióban nem működik, még a nálunk fejlettebb Ausztriában sem, hanem a legközelebbi Németországban van.

Szabó Attila reményét fejezte ki, hogy az ECA FAROS szimulációs oktatási rendszer megtalálja a helyét a magyar gépjármű oktatás struktúrájában.

Két hete pénteken a KTI-ben járt, és megtekintette a szimulátor bemutatóját az NKH több szakembere, így Érsek István, a hatóság képzési és vizsgáztatási főosztályának vezetője, és Novák Ferenc, osztályvezető is.

Érsek István elismeréssel szólt a szimulátor programról. „Kiváló szimulátort ismerhettünk meg, és ki merem jelenteni meg lenne a helye a magyar gépjármű vezető képzésben. A szimulátorok a jogszabály szerint engedélyezettek a Gépjárművezetői Képesítési Igazolvány (GKI) megszerzéséhez szükséges képzésben. A kamion utasfülke valósághű mozgása, a jármű kezelőszerveinek eredetivel szinte megegyezősége, és a rendszerhez kapcsolódó oktatási feldolgozó rendszer figyelemre méltó" - emelte ki az NKH főosztályvezetője.
Novák Ferenc - aki mint kiderült jól ismeri a hasonló szimulátor rendszereket - arra volt kíváncsi, hogy miért éppen erre a berendezésre esett a cég választása, Szabó Attila válaszában kifejtette, hogy ők is áttekintették a piacon található termékeket, és elsősorban a szimulátor színvonala, a hozzákapcsolódó komplex oktatási know-how volt az ok. Azért döntöttek emellett, mert ez egy időben egy helyen adja át a tudást, és egyúttal a számonkérést is elvégzi.
Novák Ferenc elismerően nyugtázta, hogy a bemutatott kamion szimulátor rendszer az eddig általa ismert és a már korábban tesztelt szintén francia rendszerhez képest mintegy a felébe kerül. Az NKH osztályvezetője rámutatott, hogy az ECA FAROS nagy előnye a konkurensekkel szemben a dinamikus utasfülke, és a valósághűen mozgó kezelőszervek, ezért elfogadhatóbb lehet a kamionsofőrök körében. Emlékeztetett arra, hogy bár hazánkban is működik néhány gépjármű szimulátor, ám azok utasfülkéje statikus.

Jelenleg készül a szoftverek magyarítása, amelynél Dr. Juhász János, a BME közlekedésüzemi tanszékének adjunktusa is közreműködik.

Az ECA FAROS technológia bemutatkozását a szakma kulcsszereplői pozitívan fogadták valamint egyetértettek abban, hogy a szimulátorok ebben a komplex rendszerben működtethetőek a leghatékonyabban.

Strbik László