Deák János

Deák János a BME Közlekedésmérnöki Karán, járműgépész szakon szerzett gépészmérnöki diplomát 1973-ban, majd posztgraduális képzés keretében ugyanitt 1977-ben megszerezte a gépjármű szakmérnöki oklevelet. 1973-ban a KTI jogelődjénél, a Közúti Közlekedési Tudományos Kutató Intézetben (KÖTUKI) kezdte meg szakmai munkáját a progresszív, nemzetközi szinten is jegyzett munkát végző fiatal kutatókból álló, Mihalek Miklós által vezetett Jármű Műszaki Biztonsági Osztályon. Kezdetben tudományos segédmunkatársként, majd munkatársként, főmunkatársként és témavezetőként elsősorban a gépkocsik passzív biztonságának javítását célzó vizsgálatokkal (biztonsági övek, gyermekülések, ülésrögzítések, autóbuszok tetőszilárdsága), vizsgálati módszerek kidolgozásával, vizsgáló berendezések tervezésével, ezek nemzetközi (kezdetben KGST, később ENSZ-EGB) szabványosításával foglalkozott. Részt vett a gépjárművek stabilitásának, kormányozhatóságának, menetviselkedésének értékelését szolgáló mérésekben is. Ezen kívül kidolgozta a menetíró-készülékek (tachográfok) általános bevezetésének, az általuk rögzített adatok baleseti és gazdaságossági elemzés céljára történő hasznosíthatóságának feltételeit, és elindította a valós balesetekben szenvedett személyi sérülések és a balesetes járművek károsodása közötti összefüggések felderítését megalapozó vizsgálatokat.

1987-től a Közlekedési Minisztériumban a gépjárművekre vonatkozó műszaki követelményeket meghatározó új magyar szabályozások kidolgozásában vett részt. 1988–1991 között az Interag BMW részlegén gépkocsiértékesítési osztályvezetőként dolgozott, 1991-től az Opel, 1994-től a Daewoo márkák márkakereskedői hálózatának kiépítésében és működtetésében vett részt, ami Magyarországon akkor még újszerű és igen szerteágazó tevékenységet jelentett (kereskedői szabványok érvényesítése, autó- és alkatrész-kereskedelmi és -szerviz tevékenység beindítása, kereskedelmi és műszaki oktatás stb.). 1995-ben hasonló feladatokra érkezett a Nissan magyarországi vezérképviseletéhez, ahol aztán 1999-től 2005-ig magyarországi márkaigazgatóként dolgozott. Ebben az időszakban szakíróként is működött, 1994–2004 között több mint 400 részből álló sorozatot jelentetett meg autótechnikai újdonságokról a Magyar Hírlap autós mellékletében – ezekből könyv is készült –, és számos, az autózással, közlekedésbiztonsággal foglalkozó rádió- és tv-műsorban szerepelt. Továbbá írt autóteszteket is, valamint alapító főszerkesztőként elindította az azóta is népszerű autoszektor.hu online autós magazint.

2006-ban visszatért a KTI-be, ahol az EU-ENSZ EGB Gépjárműközlekedési Koordinációs Központ vezetőjeként a közlekedési tárca megbízásából összehangolta a két szervezetben a gépjárművek nemzetközi biztonsági és környezetvédelmi előírásait kidolgozó munkacsoportokban dolgozó hazai szakemberek munkáját, és Magyarország küldöttje volt az ENSZ EGB WP.29 jelű, a gépjárművekre vonatkozó nemzetközi előírásokat összehangoló kormányszintű munkabizottságában. Emellett számos közlekedési környezetvédelmi kutatásban vett részt, illetve irányította azokat. Szaklektorként gondozta az EU által megjelentetett járműtechnikai jellegű szabályozások magyar változatát. A tapasztalatait igyekezett az utána következő generációk – a kollégái és a BME hallgatói – számára átadni.  Négy szakkönyvet (részben szerzőtársakkal), számos tudományos és szakcikket írt, valamint szakmai előadást tartott hazai és külföldi konferenciákon. 2013-ban Közlekedésért érdeméremmel tüntették ki.

Ahogy egy korábbi munkatársa megfogalmazta: régi értelemben vett igazi úriember, aki mindig segítőkész, megbízható, nyugodt és pontos, aki egyetemes műveltséggel, kiváló angol és német nyelvtudással rendelkezik, aki mindig fogékony volt az új ismeretek megszerzésére, alkalmazására és átadására, és aki általános megbecsülésnek és tiszteletnek örvendett szűkebb és tágabb szakmai környezetében.

Deák Jánost a nyugalomba vonulásának évében, 2022-ben avatták a KTI örökös tagjává.